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从EV汽车性能分析到质量检测
为新能源汽车的研发、生产与售后保养提供高精度测量解决方案，覆盖从动力系统性能评估到整车安全性测试的各类场景。
研究与开发
生产
维护与保养
115 篇方案
汽车方案库
围绕核心应用场景的测量方案，持续更新
- 1 存储记录仪数据和图像数据的同步播放分析 存储记录仪数据和图像数据的同步播放分析 返回上一页 通过使用信号视觉化分析软件 DIAdem ，可以使存储记录仪数据和高速照相机、摄像机的动画数据同步播放 要点 · 使用存储记录仪获得数据后，无需转换为保存至 CF 卡中的二进制数据( .mem 格式文件)，即可用 PC 分析软件 DIAdem 来读取。· IAdem 根据组合种类的不同，可使用反 FFT 和去除干扰的数字
- 2 存储记录仪和高速相机的数据同步收录 存储记录仪和高速相机的数据同步收录 返回上一页 可使存储记录仪的数据和高速相机的图像数据同步，并进行数据采集 要点 · 由于从存储记录仪 MR8847/8861-50 系列的 TRIG OUT 端口，将触发输出信号连接高速相机的 TRIG SW IN 端口， 从而实现高速相机和存储记录仪的同步收录。· 使用存储记录仪的电平触发功能捕捉振动 / 畸变信号等。· 通过使用信号
- 3 充电桩电动车绝缘电阻和介电强度试验、电机绝缘电阻和耐电压试验 充电桩电动车绝缘电阻和介电强度试验、电机绝缘电阻和耐电压试验 返回上一页 背景 GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求测试规范6.3.2 绝缘电阻；6.5 绝缘要求；6.7 绝缘电阻要求； 6.10.2 车辆充电插座接地和绝缘电阻要求；7.3 耐电压性试验； 一、总则1、非传导连接到电网的 B 级电压电路应该根据 6.7 要求拥有足够的绝缘电阻；2、传导连接到电网的 B 级电压电路绝缘电阻应该满足 6.10.2 的要
- 4 成品汽车的应变测量 成品汽车的应变测量 返回上一页 能够在实际行驶过程中测量车身应变。 要点 •测量际行驶过程中的车身应变。 •能够使用记录仪，同时记录多处的应变量。 •因为记录仪可以使用电池供电，所以扩大了应变测量范围。 测量方法 1. 箔式应变片固定在车身的各部分上，可以测量由于行驶时的应力引起的变形。 2. 使
- 5 测量燃烧器的火焰电流 测量燃烧器的火焰电流 返回上一页 用 DMM (数字万用表)测量燃烧器的火焰电流* 从主板中取下frame rod的控制线连接数字万用表。* 数字万用表为设置DCμA功能。* 通过燃烧器点火后便可测量燃烧器电流 。* 最适合现场作业的维护、检查 。* 控制线处有交流电压，请注意触电、短路等危险 。 使用仪器 · 数字万用表：DT4282· ※记载的内容是根据 2017年2
- 6 EV冲撞试验时的触电保护性能测试 EV冲撞试验时的触电保护性能测试 返回上一页 测试电动汽车冲撞时的绝缘性能。 要点 · 使用存储记录仪 MR8847A，进行电动汽车等冲撞试验中的绝缘电阻测量、剩余电压测量、剩余能源测量。· 和 MR8847A 组合使用的模拟单元 8966 的最大输入电压是 DC400V。· MR8847A 的各通道间全部绝缘。因此可以同时测量剩余电压测量中必要的电池端子间、正极和底盘间
- 7 ECU、电气系统的电流测量 ECU、电气系统的电流测量 返回上一页 多量程电流探头，可测量1mA暗电流到高达50A的浪涌电流。 要点 • 在汽车电气控制系统的开发中，必须测量各种电流，例如几安培的各种马达的驱动电流，几十安培的浪涌电流，约1 mA的微小的控制信号以及待机电流等。• CT6710和CT6711电流探头配备三个量程，以一个单元即可实现较宽的测量范围。在30A量程时，可以测量高达50Ape
- 8 用于汽车气囊的增压泵的电阻值检查 用于汽车气囊的增压泵的电阻值检查 返回上一页 判断增压泵的是否合格时，测量点火装置部分的电阻值。 详细说明 · 由于增压泵的点火控制是通过流过电流来产生火花，所以需要在测量电阻时控制外加电流和开路电压。电阻值为几欧左右时，可使用电阻计 RM3545系列 的低频（LR）电阻测量模式来测量。· 需要多点测量时，利用多路扫描器单元 Z3003，轻松进行扫描测量。通过在多路扫描器
- 9 用于混合动力车（HEV）的双重电容的电压特性绝缘电阻测量 用于混合动力车（HEV）的双重电容的电压特性绝缘电阻测量 返回上一页 在用于HEV的双重电容器单元的电力特性的各种试验中，测量并记录端口间电压的时间特性。 要点 ·可用于连续测量"容量、内部阻抗、最大输出密度的试验"时和"充放电效率试验"时的电容器端口间电压。 ·也可用于连续测量"电压保持特性的试验"时的数日中的电容器端口间的电压。
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